30 Meter lang – Das ist der längste Bus der Welt

Autotram: Der 30-Meter-Bus soll das Bindeglied zwischen Straßenbahn und Bus werden. © Fraunhofer IVI

Er ist dreißig Meter lang, 256 Passagiere haben Platz – und gefahren wir er von einem ganz normalen Busfahrer: die Autotram Extra Grand, der angeblich längste Bus der Welt.

Entwickelt und gebaut wurde die Autotram unter anderem vom Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme Dresden und der Technische Universität Dresden.

Dabei sei es zunächst keine besondere technische Leistung gewesen, ein so langes Fahrzeug überhaupt zu konstruieren, erklärt Matthias Klingner vom Fraunhofer-Institut. Doch einen solchen Superbus so manövrierfähig zu gestalten, dass er am normalen Straßenverkehr teilnehmen kann – das sei gar nicht so einfach gewesen.

Rückwärtsfahren möglich

Auch wenn sie nicht so aussieht: Die Autotram fährt sich angeblich genauso leicht wie ein 12-Meter-Bus, vorwärts – und rückwärts, ein gesonderter Führerschein ist nicht notwendig.

Der Trick dahinter, laut Experten: eine spezielle Lenkung an den fünf Achsen des Gefährts. So folgen die hinteren Busteile der Fahrerkabine genau in die Spur.

Die Autotram vereint Vorteile konventioneller Stadtbusse und Straßenbahnen. Sie transportiert so viele Passagiere wie es normalerweise kein Bus, sondern nur eine Straßenbahn schaffen würde. Doch die Anschaffungs- und Betriebskosten sind deutlich niedriger.

Verbrennungs- und Elektromotor

Außerdem braucht sie keine Infrastruktur mit Gleisen, "die ,Autotram Extra Grand’ kann theoretisch ganz normal am Straßenverkehr teilnehmen", erklärt Matthias Klingner. Und praktisch? Wie ein solch langes Gelenkfahrzeug außerhalb von Busspuren im Verkehr "mitschwimmen" soll, ohne gleich ein Verkehrschaos anzurichten, "das müssen die Pilottests in Dresden zeigen."

Umweltfreundlich soll das Megagefährt laut den Experten auf jeden Fall sein: In ihrem Aufbau entspricht es einem seriellen Hybridfahrzeug - die Autotram besitzt sowohl einen Verbrennungsmotor als auch elektrische Fahrmotoren. Diese Technik ermöglicht es, verschiedene alternative Energiespeicher über einen elektrischen Zwischenkreis in das Fahrzeuges zu integrieren.

"Ein Zwischenschritt auf dem Wege hin zum vollelektrischen Antrieb", sagt der Experte. Dabei erlaubt das Batteriespeichersystem - auch entwickelt vom Fraunhofer-Institut - rein elektrischen Fahrbetrieb über eine Strecke von acht Kilometern.

Letzte Inbetriebnahme- und Zulassungstests

Auch Brennstoffzellen als Energiequelle waren im Gespräch – das sei aber einfach zu teuer gewesen, erklärt der Experte. Dennoch sei die Autotram ein Blick in die Zukunft des Personennahverkehrs in den urbanen Ballungszentren dieser Welt.

Auf dem Testgelände der Dekra im brandenburgischen Klettwitz laufen derzeit auch die letzten Inbetriebnahme- und Zulassungstests. Wenn alles nach Plan läuft, werden die Dresdner Verkehrsbetriebe die ,AutoTram Extra Grand’ im Herbst in Dresden auf einer Linie im Pilotbetrieb einsetzen. Jetzt besichtigten Bundesministerin Annette Schavan und Sachsens Ministerpräsident Stanislav Tillich das Riesengefährt.

Dabei soll es nicht bleiben: Vor allem die Ballungszentren der Schwellenländer wollen den Bus für ihre verstopften Straßen. Indien, China, Shanghai, Russland und Länder im arabischen Raum haben bereits Interesse signalisiert.

Und die Nachteile des Projekts? Es war nicht ganz billig: Der Bau kostete 3,4 Millionen Euro, die jeweils zur Hälfte vom Land Sachsen sowie von der Fraunhofer-Gesellschaft getragen wurden. Außerdem: Die Dresdner Bushaltestellen sind nicht für 30-Meter-Busse angelegt – die müssten ausgebaut werden.

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